Jak Planować I Budować ścieżki W Witrynie - 3

2024 Autor: Sebastian Paterson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 13:53

Ścieżka, która jest źle zaplanowana, niepoprawnie iw złym czasie może dosłownie zniszczyć piękny widok z okna, negatywnie wpłynąć na ogólny krajobraz witryny. To ostrzeżenie dotyczy nie tylko chodników, ale także śladów pojazdów. Materiał do nich musi być trwały, ale nie zapominaj o jego wyglądzie.

W zależności od wielkości osobistej działki liczba i długość torów na niej jest różna. Tory dla pojazdów są zwykle uważane za luksus związany z posiadłościami na dużą skalę, obejmującymi ponad 10-15 akrów. Jednak entuzjasta samochodów, który jest właścicielem małej działki, będzie musiał zadbać o podjazdy do garażu lub na parking, jeśli planowane jest pozostawienie samochodu na własnej działce. Do kategorii ścieżek samochodowych należą wszystkie ścieżki, po których będą się poruszać pojazdy, oraz miejsce jego parkowania. Oznacza to, że pod względem obciążeń przy wyborze powłoki kierują się ciężkością auta. To oczywiste.

Układając sieć torów na dużym lub małym obszarze, równie często zapomina się o innym równie ważnym miejscu - wyglądzie czy dekoracyjności toru dla pojazdów. Wśród właścicieli działek przydomowych powszechne jest błędne przekonanie, że powiedzenie „ścieżki na działce powinny tworzyć jedną sieć” odnosi się tylko do ścieżek ogrodowych, a ściegi transportowe wyróżniają się. Ale przecież pas transportowy o szerokości 1,5-2, a nawet 3 metry, który często biegnie przez środek terenu od bramy do centralnego budynku, jest trudny do zignorowania.

Spojrzenie z okna na piętrze z widokiem na ogród z pewnością będzie się poruszać w stronę parkingu: „Jak jaskółka (żelazna dziewczyna w korycie - podkreśl to, co konieczne)?”, I dopiero wtedy uspokoiwszy się wróci do przegląd piękna botanicznego. Pod wieloma względami o estetyce percepcji decyduje materiał jezdni, a materiał na tory o zwiększonym obciążeniu eksploatacyjnym wybierany jest na podstawie niezawodności i trwałości, często kosztem dekoracyjności. W efekcie nawet najkrótszy pas komunikacyjny wygląda jak nudne miejsce wśród ładnych ścieżek, co dzień po dniu wpływa negatywnie na podświadomość widza. Ale przytłaczająca większość ogrodników chciałaby zobaczyć ich starannie wypielęgnowany teren, jeśli nie przykład spełnionego marzenia o raju, to przynajmniej strefę antystresową.

Oczywiście nieopłacalne jest tworzenie szerokiego płótna, choć osobistego, ale autostrad z drogich materiałów dekoracyjnych i niezbyt trwałych. Problem stworzenia praktycznej i ujednoliconej stylistycznie sieci ścieżek na terenie można rozwiązać, tworząc płynne przejścia z jednej powierzchni na drugą: tworzenie falistych lub przerywanych konturów granic, warstwę buforową z materiałów mieszanych, ozdobne plamy w jezdni. Z pozoru oczywisty, ten prosty pomysł często okazuje się trudny do zrealizowania w praktyce, ponieważ przy projektowaniu terenu zwykle najpierw kładzie się ścieżki dla pojazdów, a ścieżki dla pieszych rozważa się po zakończeniu prac budowlanych i krajobrazowych. Często okres nieśności jest oddzielony o sześć miesięcy lub nawet więcej. Okres, w którym pojawiają się nie tylko nowe pomysły, ale kończą się materiały. W takim przypadku z pomocą mogą przyjść różne krawężniki po bokach ścieżek transportowych, o fakturze i kolorze w harmonii z pieszym. W kontekście powyższego rozważ najpopularniejsze materiały na jezdnię.

Demokratyczny, ale niezawodny

Najtańszy, najmocniejszy i najtrwalszy beton. Jako farba nawierzchniowa jest idealna w przypadkach, gdy wymagana jest maksymalna wytrzymałość toru (wystarczająca jest grubość 8-12 cm), a wygląd nie ma większego znaczenia. Jastrych betonowy jest również stosowany jako podkład pod większość dekoracyjnych okładzin z płytek i kamienia (o grubości 5-8 cm). Trwałość środnika zwiększa jego wzmocnienie siatką z drutu stalowego o średnicy 1 mm. Przygotowany wcześniej i obficie zwilżony „placek” podłoża wylewa się gotową mieszanką betonową zakupioną w przedsiębiorstwie lub miesza się na miejscu w betoniarce lub ręcznie. W przypadku pierwszej opcji należy wyjaśnić, że żywotność roztworu wynosi nie więcej niż 24 godziny, po czym beton nie będzie już płynął, ale spadnie w grudki. Z drugiej strony,ścieżka wykonana z przeterminowanego betonu z dziwacznym reliefem nierówności może przyciągać oryginały. Beton przemysłowy produkowany jest w różnych gatunkach z dodatkiem plastyfikatorów, które regulują czas wiązania, twardnienia i późniejszą mrozoodporność wstęgi. Na życzenie klienta do roztworu można dodać barwniki mineralne.

Opcja samodzielnej produkcji betonu jest o rząd wielkości, a nawet dwie, tańsza, ale bardziej pracochłonna. Pułapki tutaj są następujące. Suche mieszanki mają określony okres przydatności do spożycia. Zwykle nie więcej niż sześć miesięcy, czasem trzy miesiące. Im więcej dodatków zawiera sucha mieszanka, tym bardziej kapryśne są warunki jej przechowywania. Stosując stare dobre samomieszanie cementu, piasku i wody w proporcjach 1: 2 i wody do ciasta, należy zaznaczyć, że w nawiasach zawsze jest wyjaśnienie - ten przepis dotyczy warstw wykończeniowych. W dolnych należy podwoić zawartość piasku.

Aby stworzyć idealny monolit, odpowiedni jest tylko piasek budowlany, piasek rzeczny będzie musiał zostać umyty, wysuszony, a następnie przesiany z wtrąceń materii organicznej. Dla lepszej przyczepności zaprawy piasek i cement miesza się na sucho i dopiero potem dodaje się wodę, ale nie wylewa się z wiadra strużką, jak widać na zdjęciach w większości "specjalnych" książek, tylko spryskuje się z węża. Ponieważ w tym przypadku rozwiązanie musi być równomiernie wymieszane, nie można obejść się bez kilku asystentów. Wynajmując betoniarkę, nie zapomnij wyjaśnić czasu mieszania w niej roztworu: jego nadmiar, a także jego niedobór, negatywnie wpływa na trwałość powłoki. Jako najtańszy plastyfikator zapewniający mrozoodporność płótna do mieszanki dodaje się sól kuchenną (1 kg: 25 kg suchej mieszanki). Dzięki niej płótno nie pęka przy gwałtownym spadku dziennych temperatur,chociaż może zostać pokryty białymi plamami. W monolitycznej nawierzchni betonowej co kilka metrów (2-3) należy układać dylatacje tak, aby na skutek kompresji-rozszerzalności cieplnej powłoka nie pękała. Betonowanie zimą nie jest zabronione, wystarczy podgrzać wodę zarobową. 18 … 25 ° С to temperatura roztworu, a biorąc pod uwagę otaczający „minus”, konieczne jest dodanie wody o 20 stopni wyższej. Aby beton nie pękał przy nierównomiernym wysychaniu, po wylaniu przykrywa się go matą, a zimą przykrywa trocinami. W okresie gorącym zaleca się podlewać tkaninę wodą przez tydzień, aby warstwa górna nie wysychała, a nie dolna.tak, że z powodu rozszerzalności cieplnej po ściskaniu powłoka nie pęka. Betonowanie zimą nie jest zabronione, wystarczy podgrzać wodę zarobową. 18 … 25 ° С to temperatura roztworu, a biorąc pod uwagę otaczający „minus”, konieczne jest dodanie wody o 20 stopni wyższej. Aby beton nie pękał przy nierównomiernym wysychaniu, po wylaniu przykrywa się go matą, a zimą przykrywa trocinami. W okresie gorącym zaleca się podlewać tkaninę wodą przez tydzień, aby warstwa górna nie wysychała, a nie dolna.tak, że z powodu rozszerzalności cieplnej po ściskaniu powłoka nie pęka. Betonowanie zimą nie jest zabronione, wystarczy podgrzać wodę zarobową. 18 … 25 ° С to temperatura roztworu, a biorąc pod uwagę otaczający „minus”, konieczne jest dodanie wody o 20 stopni wyższej. Aby beton nie pękał przy nierównomiernym wysychaniu, po wylaniu przykrywa się go matą, a zimą przykrywa trocinami. W okresie gorącym zaleca się podlewać tkaninę wodą przez tydzień, aby warstwa górna nie wysychała, a nie dolna. W okresie gorącym zaleca się podlewać tkaninę wodą przez tydzień, aby warstwa górna nie wysychała, a nie dolna. W okresie gorącym zaleca się podlewać tkaninę wodą przez tydzień, aby warstwa górna nie wysychała, a nie dolna.

Ostatnio modne stało się „sztuczne starzenie się materiałów”, a pęknięcia płótna zaczęto przyjmować jako chaotyczną ozdobę. Zwolenników mody należy ostrzec, że powyższe zalecenia należy zignorować tylko w odniesieniu do warstwy wykończeniowej, w przeciwnym razie starannie „postarzane” płótno może po prostu się podnieść. Beton gładki lub spękany jest równie krytykowany za matowy kolor. Czasami do warstwy wykończeniowej betonu dodaje się barwniki mineralne. Ale ta metoda jest dobra w przypadku wąskich ścieżek, podczas gdy droga o szerokości 2-3 metrów może stać się nierówna w ciągu kilku lat z powodu nierównomiernego blaknięcia farby. Zaleca się urozmaicenie szarej powierzchni betonu za pomocą ozdobnych lub chaotycznych wtrąceń żwiru, kamyków, cegieł lub płytek. Najłatwiejsza opcja:na mokrej powierzchni jeszcze nie zestalonej zaprawy narysuj za pomocą grabi falisty lub geometryczny wzór.

Modne jest dekorowanie powierzchni asfaltowych układanych na gorąco i na zimno fragmentami kamieni. Za granicą modny jest asfalt kolorowy barwiony dodatkami mineralnymi na żółto, czerwono, niebiesko lub zielono. Asfalt kolorowy jest 2-3 razy droższy od zwykłego szarego i czarnego, ale koszty są uzasadnione długotrwałym zachowaniem jasności nawierzchni drogi.

W przypadku stosowania żwiru jako pokrycia należy przewidzieć ogranicznik, na przykład ceglane krawężniki, aby zapobiec jego pełzaniu po powierzchni. Zwykle żwir, aby uniknąć jego osiadania, kładzie się na tłuczeń o większej frakcji. Jako podstawę często układa się warstwę grubego żwiru zmieszanego z piaskiem o grubości około 50 mm, a już na wierzchu - warstwę drobnego żwiru o grubości 25 mm i dokładnie zagęszczonego.

Piękno wymaga poświęcenia

Często zdarza się, że główne ścieżki na terenie budowy są wykonane z gotowych płyt betonowych na nawierzchnie drogowe. Pod względem funkcjonalności istnieją dwa główne typy (według grubości) płyt betonowych. Płyty „lane” wykonane są z lanego betonu o grubości około 50 mm. Przeznaczone są do małych i średnich obciążeń, szczególnie cenna jest ich dekoracyjność - różnorodność kształtów i kolorów. Do nawierzchni chodnikowych, takich jak jezdnia, najlepiej nadają się płyty „zagęszczane hydraulicznie” ze specjalnie zagęszczonego betonu. Ich grubość powinna być proporcjonalna do rozmiaru - w przeciwnym razie płytka nie będzie dobrze przylegać i będzie „chodzić” na skutek zakleszczania się z boków. Najlepsza grubość dla płytek to 100x100, 100x200 - 80 mm, minimalna - 60 mm. Im cieńsze płytki, tym solidniejsza podstawa, której potrzebują, aby utrzymać ciężar pojazdu.

Ponieważ gama rozmiarów, kształtów, kolorów i faset płyt jest bardzo szeroka, gotowe płyty betonowe są idealnym materiałem do wyłożenia dużych powierzchni, zwłaszcza gdy mają być dekoracyjne. Najpopularniejszy rozmiar płyt to 450x450 mm, chociaż płyty są dostępne zarówno w większych, jak i mniejszych rozmiarach. W sprzedaży można znaleźć płyty o wymiarach od kwadratu o boku 90 mm do prostokąta o wymiarach 675x450 mm. Dostępne są również płyty sześciokątne i okrągłe. Dowolne kombinacje kształtów i kolorów pozwalają stworzyć skomplikowaną mozaikę chodnika.

Płyty są z powodzeniem łączone z innymi materiałami. Wkłady wykonane z kamyków rzecznych, cegieł, kolorowych kamieni wyglądają oryginalnie, doskonale komponują się z lampami zamontowanymi w chodniku. Wykorzystane zostaną nawet połamane płyty. Ich chaotyczny wzór sprawi, że nawierzchnia będzie wyjątkowa pod względem artystycznym, a charakterystyka wytrzymałościowa nie zmniejszy niezawodności jezdni. Uniwersalne są również cegły klinkierowe i płytki klinkierowe (wypalana glina) - materiał znacznie droższy, ale nieporównywalnie trwalszy niż zwykłe cegły (cegły budowlane na gruncie nie są używane, gdyż niszczą się po 4-6 latach).

Najwspanialszym i praktycznie wiecznym „królem materiałów” do kostki brukowej jest granit. Oprócz trwałości koloru i tekstury ma jeszcze jedną zaletę. W przeciwieństwie do betonu, klinkieru, a nawet innych płytek kamiennych (na przykład piaskowca), granitową kostkę brukową można nawet układać na poduszce z piasku. Jednak stosując tak ciężkie materiały jak kamień i płyty na luźnych glebach o dużej zawartości piasku należy zapobiegać możliwości ich osiadania. Aby to zrobić, możesz albo zwiększyć grubość pokruszonej kamiennej podstawy, albo położyć drewniane lub plastikowe osłony. Ale to są środki tymczasowe. Zaleca się stosowanie geowłóknin - jedną warstwę układamy na ziemi, a drugą na żwirze pod piaskiem. Ta opcja jest prostsza, tańsza i wydajniejsza.

Pseudo-łuk

W przypadku niewielkich działek, których każdy metr kwadratowy ma szczególną wartość dla właścicieli i najlepiej powinien być zagospodarowany, optymalny może być następujący rodzaj nawierzchni ścieżek ogrodowych, podjazdów i innych miejsc. To jest kratka do trawnika. Jest to panel kratowy o strukturze plastra miodu (plaster miodu) o wymiarach 50x50 cm, którego boczne zatrzaski pozwalają na zebranie ciągłego płótna o wymaganych zarysach. Umieszczona na zagęszczonym podłożu (którego grubość zależy od składu gruntu - patrz wyżej) jest w stanie utrzymać ciężar pojazdów (do 200 t / m2). Jednocześnie w wygodnych grzebieniach dobrze będzie się czuć trawnik wykonany z bezpretensjonalnego rozchodnika, rozchodnika, skalnicy, weroniki i ziaren alpejskich. Nie grozi jej zdeptanie, gdyż na panelach „leży” ładunek od pieszych i samochodów. Jako bonus eliminowane jest gromadzenie się wody i erozja gleby.