Zaprojektuj Tworzenie Utworów Na Swojej Stronie, Materiały

2024 Autor: Sebastian Paterson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 13:53

Zasady projektowania i dobór materiałów w zależności od przeznaczenia toru

Transport lub chodniki

Drogi i ścieżki terenów podmiejskich są zwykle podzielone odpowiednio na dwie duże grupy, które mają cel użytkowy i dekoracyjny. Pierwsza grupa obejmuje ścieżki, których obciążenie eksploatacyjne planowane jest jako maksymalne, - najczęściej używane przez pieszych i pojazdy.

(Ze względu na tę drugą okoliczność takie ścieżki nazywane są ścieżkami transportowymi).

Dekoracyjne ścieżki

Ścieżki ozdobne często mają znaczenie stylistyczne, kładzie się je tak, aby udekorować ogród i spacerować po nim. Oczywiście podział na grupy jest bardzo arbitralny, obie można pięknie i solidnie wykonać. Po prostu szerokość toru i materiały na jego płótno, a także moc podstawy, są dobierane na podstawie przewidywanych obciążeń. Na przykład w przypadku przedmiotów ważących niekiedy tonę i wielkości zbiornika układane są „autostrady” o szerokości 2,5–3 metrów. Materiał na płótno jest wybierany drogo lub niezbyt, ale najbardziej praktyczny, odporny na zużycie. Tradycyjnie są to asfalt, bruk zimny i gorący, beton, bruk cementowy, kamień i płyty chodnikowe, układane na poduszce bazowej o grubości 0,4-1 m (w zależności od wilgotności gleby).

Szlaki górskie

W przypadku ścieżek spacerowych wijących się w głębi ogrodu, wokół klombów wystarczy płótno o szerokości od 0,6 do 1 metra. Powłoka może być wykonana z tych samych materiałów, co w przypadku ładunków transportowych, ale na cieńszym podłożu (0,2-0,5 m). Dekoracyjne lamówki, kolorowe lub tłoczone plamy pomagają oderwać się od monotonii koloru użytkowego płótna. Najprostszą, ale raczej oryginalną techniką jest wbijanie w betonową nawierzchnię całych płytek, cegły, kamienia lub ich fragmentów. Niewielkie zużycie materiałów na ścieżki pozwala prawie każdemu ogrodnikowi zwrócić się do ich droższych i bardziej spektakularnych rodzajów: wióry kamienne i marmurowe, kamyczki rzeczne lub morskie, płytki ceramiczne i kolorowe kostki brukowe, kamień naturalny o różnej wytrzymałości, a nawet kawałki drewna.

Kombinacje różnych materiałów są dopuszczalne i zalecane. Pod wieloma względami upraszcza to proces ich układania. Na przykład, używając kręconych płytek oprawionych w marmurowe lub granitowe wióry, nie musisz się martwić o dokładność połączeń. Nie trzeba zapraszać specjalisty do układania kamienia naturalnego, możesz samodzielnie rozrzucać przedmioty o nierównych krawędziach, wypełniając luki piaskiem lub darnią. Nawiasem mówiąc, gleba szybko zarośnie trawą, tworząc efekt szlachetnej starożytności, która jest obecnie modna w Europie.

Ulicom prowadzącym ogrodu nadaje się po prostu jeden styl, w którym ozdobne plamy dróg transportowych są powielane jako granica lub główny materiał na ścieżki. Jednym słowem, drogi i ścieżki to doskonały obiekt do wykorzystania własnych zdolności twórczych właściciela. Jedynymi czynnikami, które ograniczają lot fantazji, są zasady ich projektowania.

Spokojnie o najważniejszym

Niedogodne usytuowanie ścieżek utrudnia i spowalnia dostęp do różnych części ogrodu, budynków i budowli. Trzeba przyznać, że większość mieszczan, nabywając podmiejską „rezydencję”, starannie planuje architekturę budynków, doprowadzenie do nich prądu i wody, i nic więcej. Niewiele osób myśli o tym, jaki będzie krajobraz wokół domu na etapie ogólnego projektu. I to tylko wtedy, gdy chodzi o zbiornik, rabaty kwiatowe, altany i szklarnie. 99 na 100 letnich mieszkańców nie chce słyszeć o oznakowaniu ścieżek i dróg na etapie projektowania, traktując to jako drobne szczegóły.

W najlepszym przypadku planowanie ogrodu rozpoczynają po całkowitym zakończeniu prac budowlanych i wykończeniowych. Dla samozadowolenia wspominają przeżycie Henry'ego Forda. To słynna opowieść o tym, jak potentat samochodowy, budując nowy budynek dla swojej firmy, pozwolił wytyczać ścieżki do niego samodzielnie. Pracownicy firmy dosłownie wydeptali dogodne dla nich ścieżki, których trajektorie zostały następnie wybrukowane.

Doświadczenie zdobyte w dystrybucji na całym świecie jest dziś uważane za absolutnie praktyczne podejście w planowaniu stref dla pieszych dla krajobrazu … miast. Tylko tam z reguły budynki są daleko od siebie, komunikacja jest znacznie pogłębiona, a relief idealnie wyrównany. W budownictwie prywatnym takie warunki są bardzo rzadkie, a jeśli pamiętamy, że ścieżki w większości przypadków pełnią również rolę dekoracyjną, to staje się oczywiste, że trzeba je dokładnie zaplanować i wykonać.

Zabawne i okropne

Praktyka pokazuje, że zasada „na chybił trafił”, stosowana „jakkolwiek gdzie” i „jakkolwiek, jak” prowadzi do sytuacji komicznych, a humor może być „czarny”. To prawda, nie mniej niebezpieczne jest być zbyt mądrym. Anegdotyczne, ale niestety poniższe przykłady są dość powszechne, kiedy parkingi zalane przez burzę i topniejącą wodę wraz z przylegającymi drogami i ścieżkami stają się strefą „ekstremalnego” treningu. A ścieżki, nawet o niewielkim nachyleniu, gwarantują niezapomniane wrażenia na lodzie, zwłaszcza jeśli są ułożone w kierunku zbiornika lub przeszklonej szklarni. Parking, z którego wyjście jest zbyt wąskie i ozdobione grupami rzeźbiarskimi, to gotowy plan do kręcenia serialu komediowego, w którym głównymi rolami będą wszyscy członkowie rodziny. Listę można uzupełnić kolorowym i złowieszczym opisem przełomu w wodociągach i gazach, zamknięciu sieci elektrycznej położonej pod drogą. Przyczyna tego - osiadanie cienkiej warstwy podłoża pod znacznym naciskiem samochodu - może pojawić się również po kilku latach eksploatacji drogi.

Niezawodny i solidny

Istnieje ogólna zasada - drogi i ścieżki ułożone na terenie w celach dekoracyjnych i / lub praktycznych muszą być równie bezpieczne i łatwe w użytkowaniu. Jeszcze przed rozpoczęciem prac budowlanych wygodniej jest narysować sieć torów na arkuszu kalki kreślarskiej nałożonej na główny plan zabudowy terenu.

Oszczędza w dużym stopniu czas i koszty pracy, a czasem zasoby materiałowe, kolejnym podejściem jest bezpośrednie wysyłanie odpadów budowlanych i nadwyżek do przygotowanych wykopów. Planując trajektorie dróg, oprócz ich znacznej szerokości, należy wziąć pod uwagę kilka innych czynników, na przykład obniżenie i podniesienie reliefu. Przecież gęsta i gruba podstawa kolejnych warstw piasku i żwiru jest niezbędna dla drogi transportowej. Jeżeli planowane jest podniesienie drogi ponad poziom terenu, to należy się spodziewać, że granice bazy „wychodzą” spod jezdni o kolejne 0,5-1 mw obu kierunkach (w zależności od elewacji Droga). Aby materiały podstawowe nie zostały zdmuchnięte przez wiatr i zmyte przez deszcz, potrzebują warstwy stabilizującej. Często są zaniedbywani, zapominając o zagrożeniu,która jest rozmytą podstawą płótna.

Zbocza jezdni można wypełnić spoiwem cementowym lub ukryć pod ozdobną lub trawiastą darnią. Po bokach jezdni i parkingu można zaplanować trawnik lub klomby, ale nie budynki. Ze względu na znaczną masę podtorza i przyszłe obciążenia na nim ścieżki komunikacyjne układane są nie bliżej niż dwa metry od obrysu wypełnienia fundamentów budynków i aureoli korzeni drzew.

Oryginalne i stylowe

Ścieżki ozdobne mają swoją specyfikę. Ich materiał i kształt trzeba łączyć z kompozycjami botanicznymi, fakturą i wzorem materiałów na ogrodzenia, kwietniki, altanki, markizy, a przede wszystkim z architekturą i materiałem budynku mieszkalnego. Dopiero wtedy obraz ogrodu będzie miał kompozycyjną kompletność i styl. Ten efekt wizualny ma zbawienny wpływ na psychikę człowieka, jest też postrzegany podświadomie. Dlatego tak ważne jest, aby nie przeszkadzać pociągnięciami, ale podkreślić kompozycję ogrodową. Oczywiście, tworząc skomplikowane obrazy krajobrazowe na dużych obszarach wokół pałaców, nie można obejść się bez pomocy specjalistów. Właścicielom sześciu akrów można doradzić, aby ograniczyli się do kilku elementów stylizujących najczęściej spotykane opcje projektowania ogrodów.

Na przykład styl klasyczny zakłada geometrycznie proste linie i narożniki torów, a także obecność symetrii w układzie poszczególnych elementów ich ornamentu. Płytki i klinkier, ale na ścieżkach o łagodnych krzywiznach, stworzą zarys wiejskiego ogrodu. Utwardzona z minimalnymi szczelinami, pokryta kontrastującym piaskiem lub kruszącymi się cegłami, schludna ścieżka z kwiecistą obwódką podkreśli holenderski styl. Ozdobne linie ścieżek, fantazyjnie nawiązujące do naturalnego krajobrazu, podkreślą śmiałość ogrodu w tzw. Stylu wolnym. Wąskie ścieżki, celowo ukryte w cieniu zieleni, podkreślą romantyzm obrazu ogrodu. Piasek, kamyki i wióry naturalnych głazów w pokryciu ścieżek są niezbędne w ogrodach japońskich.

Znakomity i praktyczny

Czasami poziom gruntu w podmokłej części terenu podnoszony jest przez sztuczną podbudowę z tlenku glinu, piasku i tłucznia. Dodatkowe koszty zakupu żyznej czarnej gleby na skalę ogrodową są często przytłaczające. Dobrym rozwiązaniem w tym przypadku może być stworzenie brukowanego ogrodu, w którym większość przestrzeni wyłożona jest mozaiką z płytek, kamieni lub cegieł, a rośliny sadzimy w wysokich rabatach lub w pojemnikach na podium. W ten sposób nawierzchnia drogi wychodzi poza wąskie granice torów. Wykonanie ogrodzenia w postaci kamiennego muru nada ogrodowi urok hiszpańskiego stylu zamkowego. Można pójść dalej i stworzyć pozory francuskiego lub włoskiego parterowego ogrodu klombów lub labiryntowego ogrodu z XVI wieku. W tym celu przestrzeń między dziwacznymi klombami jest ograniczona szerokimi wstążkami ściętych gęstych krzewów. Razem powinny tworzyć misterną ozdobę, dobrze widoczną z okien górnej kondygnacji. A ścieżki między nimi ze względu na dokładność historyczną powinny być wykonane z kolorowego piasku lub żwiru.

Podsumowując, chciałbym przypomnieć ogrodnikom, że drogi i ścieżki ułożone w ogrodzie dowolnego stylu, niezależnie od ich rodzaju i przeznaczenia, powinny tworzyć jedną, idealnie zamkniętą sieć, koniecznie pokrywającą obwód terenu. Wygodne będzie korzystanie z takich ścieżek, a „niedźwiedzie zakątki” same znikną z ogrodu.

Maria Novikova, projektantka